中国汽车电子技术展览会
2024年11月6日-8日
深圳国际会展中心(宝安新馆)

增程式电动车或许是解决充电焦虑的最佳途径

 

【汽车电子展为您带来相关行业资讯,一起来看看吧!】

车和家创始人兼CEO李想认为,增程式电动汽车或许是解决充电焦虑、造车高品质电动汽车的最佳途径!

我国新能源汽车技术路线经过了长时间的演变,从节能与新能源汽车到纯电驱动技术转型战略,再到新能源汽车强国的战略。

从技术发展的角度来看,纯电动、混合动力、燃料电池到底哪一个是未来的技术主流呢?哪种技术线路能最大化地发挥电池效益,达到使用新能源汽车的目的?在2019电动汽车百人会的“如何造出高品质电动汽车”峰会上,车和家创始人兼CEO李想认为,增程式电动汽车或许是解决充电焦虑、造车高品质电动汽车的最佳途径!

充电问题制约电动汽车发展

李想讲到,特斯拉在2014年开始在中国销售车,有了Model S、Model X,其实电动车中国的关税更低。在美国宝马X5和特斯拉Model X的销量是差不多的。在中国税率更低的,Model X的整个销量和宝马X5是天壤之别,宝马X5卖得好的话基本上每个月在五六千辆,最多能到七千辆,Model X几乎在一千辆左右徘徊,涨税以后就降到只有大概两三百辆。

为什么会产生这么一个最基本的现象?李想解释道,特斯拉最多的车销售在加州附近,一是因为加州方便安装充电桩,二是加州的冬天没有冬季问题。同样在日本,2018年,日产NOTE的一款增程式电动车变成了日本销量第一名,李想认为,日本所面临的充电结构,包含整个欧洲面临的充电结构,其实跟中国非常相似,都是因为充电桩的覆盖非常难。尽管建了很多的充电桩,但北京上海的充电桩还是在排队,随着上海工厂的建立,如果Model 3的量上去后,这些制约电动车的问题将会更明显。

李想说道,2018年,增程式电动汽车被提上了新版汽车产业准入管理办法,这为增程式电动汽车的发展提供了新的发展机遇。

增程式电动汽车如何解决充电焦虑?

事实上,汽车电子展发现汽车半导体展认为增程式电动汽车的原理没那么复杂,PHEV在燃油车上加了一个电机,增程式电动车其实一定是串联式的、纯电驱动的,首先要是一辆电动车,其次才是一辆增程式电动车。李想认为,增程式电动车从结构、技术和硬件上很成熟,也很可靠,唯一的挑战就是整个标定工作、研发周期和整个软件复杂程度比电动车复杂,先做完电动车再做增程式,复杂程度又难了一倍。

增程式一定是先用来驱动车辆,剩余的电量给电池,因为这个时候电池并没有在放电。如果增程式需要更多的功率来进行加速的时候,增程器发的电和电池的电同时给电机进行供给。这是一个基本的串联结构,用电机来驱动。

那么,作为增程式电动汽车的车和家的新车理想制造ONE又是如何来布局车辆的呢?“电池很整齐的放在了底盘的正中央,前后各一颗电机,实现了一个四驱的驱动。同时还有一套增程系统,这里面包含一个增程器,一个发电机,还有一个高压油箱,因为增程的用户很长可能不会用油,所以必须用高压油箱解决燃油长期存放的问题。”李想说道,通过40千瓦/时的电池,能够实现NEDC的续航里程超过180公里,在中国任何一个大型城市,都可以做到城市纯电动行驶,长途的时候没有任何的焦虑,整个续航里程超过700公里。如果从北京到上海,中途只需要加一次油。

此外,在寒冷的冬季,通过整个水冷系统,把发动机的余热和整个PEC连接在了一起。在冬季零下5度的温度情况下,电动车的整个里程损耗超过30%,损耗控制在5%之内。在极端的天气下,增程式电动汽车的损耗也只有7%。

那么,在车没有了电的情况下,增程器如何拽动这么大的车身呢?李想认为,电动车的实际驱动功率并不来源于电机,而是来自于电池,有效地保持电池的SOC便可以。始终保留20%的SOC来保证车的最大驱动功率在200千瓦以上,油烧光了,才会用最后电池的余量,整个电池的寿命会更长,整个车的NVH可以很好地控制。发动机只用于巡航,所有的加速由电池SOC决定的,剩余的电量又回到SOC里,可以很好地保证整个车的性能。

最后,李想说,一款好的电动车应当是一个可以到全世界任何地方,放心去的车,没有充电焦虑,没有长途焦虑,没有冬季焦虑,或许增程式电动汽车是不错的选择。

如果您对这个行业感兴趣,欢迎您来我们中国汽车电子技术展览会,做更深入的了解!

 

来源: OFweek新能源汽车网