awc自动驾驶技术迈向L5 法律与保险亟需与时俱进

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导读:目前,追逐L5级完全自动驾驶技术已经成为业内新的目标,而随着付费服务的推出,自动驾驶商业化也已初步开启。接下来,制定自动驾驶法律、发展自动驾驶车险等将成为关键。

智能化与网联化成为汽车产业新的变革方向,自动驾驶汽车由此迎来了快速发展。如今,自动驾驶汽车已然成为受关注的科技焦点之一,并且正在加快实现商业化。作为自动驾驶商业化的两大落地场景,自动驾驶卡车与自动驾驶出租车都迎来了关键新动态。

 

前不久,全球自动驾驶汽车行业“领头羊”Waymo宣布推出自动驾驶付费服务,意味着自动驾驶出租车将正式实现商用;近日,瑞典自动驾驶初创公司Einride联合欧洲物流供应巨头德铁信可宣布,双方合作研发的T-Pod自动驾驶卡车即将上路,这代表着自动驾驶商业化开始全面覆盖客运及货运两大领域。
 
在自动驾驶商业化序幕开启的背景下,却也仍然存在着一些“消极”的声音。例如,美国凤凰城部分社区居民就对Waymo的自动驾驶测试车辆十分不满,担心会发生此前出现的自动驾驶交通事故,威胁到自身安全。可见,虽然自动驾驶技术不断升级,商业化进程持续加快,但是自动驾驶汽车要想真正规模化上路,得到民众和市场的认可,还有很长一段路要走。
 
自动驾驶技术“奔4、望5”
 
对于自动驾驶汽车而言,关键的自然是技术的发展。无论是要想进一步提升自动驾驶性能,还是要保障自动驾驶安全,推动系统、传感器、高精地图、摄像头等核心组件的持续升级尤为重要,而自动驾驶技术的等级划分是业内判定自动驾驶汽车发展水平的衡量标准。
 
根据2014年国际汽车工程师学会发布的自动驾驶六级分类标准,自动驾驶技术共分为6级,其中L0级别为人工驾驶、L1级别为辅助驾驶、L2级别为部分自动化、L3级别为有条件自动驾驶、L4级别为高度自动驾驶、L5级别为完全自动驾驶。
 
目前,L1及L2级自动驾驶技术在现有车辆上的应用已经较为普遍,特别是一些中车型。而L3级自动驾驶技术在2017年就已成为业内企业口中的热词,更有部分企业宣布推出了这一级别的量产汽车。不过,由于L3级自动驾驶技术对于人类司机的参与仍然具有相当要求,为了避免出现安全意外,越来越多的自动驾驶车企开始选择放弃L3级自动驾驶技术的研发,转而直接奔向L4级。
 
2018年以来,虽然不少企业宣布已经拥有L4级自动驾驶技术实力,并推出了L4级量产车型,但这些车型显然只是实现了初步量产,远没有达到大规模上市、上路的程度。一般来说,Waymo的L4级自动驾驶测试车辆被较为看好,其实际技术能力也更值得信赖。在L4级触手可及、甚至已经“窥得真容”的情况下,L5级完全自动驾驶技术正成为业内企业的下一个目标。当然,各个企业所选择的研发路径可能并不相同。
 
法规与保险需跟上步伐
 
如今,自动驾驶技术日渐成熟,激光雷达、高精地图等相关产业迅速发展,自动驾驶商业化也已初步开启。但是,“技术总是走在法规之前”,自动驾驶技术的领先,仍需法律法规来进行保障。事实是,各国在自动驾驶立法上都还比较滞后。
 
截至目前,正式出台了完整自动驾驶汽车法律的国家只有德国。2017年5月12日,德国联邦参议院通过了该国历史上首部自动驾驶法案,允许汽车上的自动驾驶系统将来在特定条件下可以代替人类来驾驶汽车。而美国的自动驾驶法案还有待国会表决,中国也仅出台了自动驾驶汽车道路测试管理规定。
 
除了法律问题外,为应对自动驾驶汽车的规模化上路,汽车保险业也许为此做好准备。众所周知,近些年来自动驾驶汽车发生了多起交通事故,虽然责任大多在于行人或司机,但是车辆本身也遭受了重大损伤。因而,为了更好地保障自动驾驶车主、车辆及交通参与者的合法权益,加快发展、完善自动驾驶汽车保险有着重要意义。
 
当然,法律和保险不是全部,自动驾驶汽车要想实现普及,还需逐步解决标准规范、基础设施、安全技术等多方面的问题。不过,即便前途艰辛、充满荆棘,自动驾驶汽车的发展也不会止步。未来5到10年,自动驾驶汽车将越来越多的出现在人们的视野中,并逐步促进交通生态、出行模式的改变。

 

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来源:中国智能制造网