国内自动驾驶市场这几年真是打得火热，主机厂挑供应商都快挑花眼了。各家技术路线五花八门，有的死磕激光雷达，有的就认纯视觉方案，还有的玩起了车路协同。咱们就掰扯掰扯现在市面上最抢手的十家自动驾驶公司，看看主机厂到底在盘算什么。

要说现在最吃香的，Momenta绝对排得上号。这家公司搞了个特别聪明的＂数据飞轮＂，简单说就是让量产车在路上跑的时候自动收集数据，后台模型自己就能学习升级。他们给传祺做的智驾系统直接让S7成了爆款，12小时订单破万不是没道理的。本田、丰田这些国际大厂都找他们合作，毕竟能省掉人工标注数据的成本，这招实在太狠了。

华为的玩法就更有意思了，人家不光是做算法，从芯片到云端全包圆了。问界M5上那套乾崑系统能在零下30度正常工作，深圳那边已经允许驾驶员撒手不管了。最绝的是他们搞定了28个城市的智慧交通系统，红绿灯都能和车子对话，这种＂端边云＂一体化的路子，确实让长安、赛力斯这些合作伙伴省心不少。

比亚迪这匹黑马今年杀疯了，仗着自己年销400万辆的规模，愣是把智能驾驶成本砍下去40%。现在连7万块钱的海鸥都配上了高速NOA，这谁顶得住啊？他们自研的＂天神之眼＂系统靠着440亿公里真实路测数据，泊车成功率都做到92%了。要说性价比，目前还真找不到比它更能打的。

百度Apollo还是专注搞他的Robotaxi，在北京亦庄那边已经能看到完全没司机的出租车了。不过他们最厉害的是那个ACE交通引擎，路口装上V2X设备之后，通行效率直接提升30%。

小鹏汽车走的是极简路线，死活不用激光雷达，纯视觉方案硬是把硬件成本压到7000块。他们的XNGP现在能在中国243个城市里自己开，高速上平均百公里才需要接管0.5次。最近要推出的4.0版本据说连强化学习都用上了，看来是要把＂智驾平权＂进行到底。

德赛西威这名字可能普通消费者不熟，但在主机厂圈子里可是香饽饽。他们家做的域控制器装在了仰望U8这些豪车上，最新研发的轻量级激光雷达方案直接把城市NOA成本打到1.2万。现在80%新势力品牌都用他们家硬件，迭代速度还特别快，半年就能更新一代。

小马智行和文远知行这俩专门搞L4的，路子倒是很有意思。一个在中东跑无人卡车赚得盆满钵满，毛利率做到40%；另一个在广州搞无人公交，准点率居然干到98%。

主机厂现在选供应商可精着呢，主要看三点：能不能快速量产，成本控制到不到位，数据迭代快不快。像Momenta和华为这种能马上装车的就特别受欢迎，毕竟谁也不想被卡脖子。比亚迪和德赛西威代表的是成本杀手派，而百度和小鹏走的是数据为王的路子。

有意思的是，现在行业里出现了两种完全相反的思路。一边是华为、百度这种搞＂车路云＂大生态的，恨不得把整个交通系统都智能化；另一边是小鹏、特斯拉这种专注单车智能的，觉得靠摄像头就够了。主机厂选哪边站队，基本就决定了未来五年的技术路线。

说到底，这场自动驾驶竞赛早就不是比谁算法写得好了。能不能把技术变成真金白银的订单，能不能让普通消费者用得起，这才是关键。现在连10万块的车都能配高速NOA，放在三年前谁敢想？

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*以上内容来源于狂野车王