在汽车动力传输系统中，驱动轴总成与轮毂轴承的连接部位是保障动力高效传递、行驶平顺性的核心节点。长期以来，该部位因端面接触产生的粘滑异响及整车起步异响，是困扰行业的共性技术难题。近日，上海理想汽车科技有限公司申请的“驱动轴总成与轮毂轴承连接系统和车辆”专利（公开号CN120307809A），通过创新性结构设计 , 从根源上解决了这一问题,为汽车动力连接技术提供了新的解决方案。

一、技术背景：传统连接方式的核心痛点

驱动轴总成是汽车动力传输的“桥梁”，负责将变速箱输出的动力传递至车轮；轮毂轴承则是支撑车轮旋转的关键部件，需同时承受径向和轴向载荷。两者的连接性能直接影响动力传输效率、行驶静谧性及部件使用寿命。

在传统连接结构中，驱动轴与轮毂轴承多通过花键配合实现动力传递，但端面间隙控制依赖加工公差，易出现两种问题：一是间隙过大导致动力传递滞后，加速时产生冲击；二是间隙过小或无间隙，使端面直接接触。当车辆起步、低速蠕动或工况切换时，接触面因摩擦系数突变产生“粘滑效应”——静摩擦向动摩擦转换瞬间的不平稳滑动，表现为刺耳的异响（如“咔嗒”声或“摩擦声”）。这种异响不仅影响驾驶体验，长期还会因持续摩擦加剧部件磨损，降低系统可靠性。

行业内虽通过提高加工精度、增加润滑脂等方式缓解问题，但始终未能彻底解决，成为制约高端车型NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能提升的瓶颈。

二、理想汽车专利技术：结构创新实现精准控制

理想汽车的这项专利通过三层结构设计，构建了一套“主动间隙控制”系统，彻底消除了端面接触粘滑的根源。

核心组成部分

1. 固定节：作为驱动轴总成的关键部件，其包含球笼（负责角度补偿，适应车轮跳动）和安装轴。安装轴表面加工有外花键，用于与轮毂轴承的内花键啮合传递扭矩；更重要的是，安装轴周向开设有第一限位槽，为间隙控制提供机械基准。

2. 轮毂轴承：内壁加工有与安装轴外花键匹配的内花键，确保动力传递的精准性；同时，其内壁周向对应位置设有第二限位槽，与固定节的第一限位槽形成“耦合空间”。

3. 第一限位件：可采用弹性挡圈、限位环等结构，安装于第一限位槽与第二限位槽耦合形成的环形空间内。其尺寸经过精准计算，能严格控制球笼与轮毂轴承相向一侧表面的间隙（通常控制在0.1-0.3mm），既避免端面直接接触，又防止间隙过大导致的冲击。  

技术创新点

1. 从“被动公差”到“主动控制”：传统结构依赖加工精度被动维持间隙，而该专利通过限位件与双限位槽的机械配合，实现了间隙的主动、精准控制，不受温度变化、振动等工况影响。

2. 花键与限位协同设计：外花键与内花键的啮合确保动力高效传递（传递效率提升约3%），而限位结构单独负责间隙控制，两者功能分离又协同工作，避免了“动力传递”与“间隙控制”的相互干扰。

3. 兼容性与可靠性：限位件采用耐磨材料（如高强度弹簧钢），可适应-40℃至120℃的极端工况；同时，结构设计简单，无需额外维护，兼容现有生产线安装工艺。

三、技术价值：从用户体验到行业借鉴

该技术的落地将带来多重价值：

提升NVH性能：彻底消除粘滑异响，使整车起步、低速行驶时的噪声降低5-8分贝，达到豪华车型的静谧性标准。

延长部件寿命：避免端面摩擦磨损，驱动轴与轮毂轴承的使用寿命可延长30%以上，降低用户维护成本。

推动行业技术升级：为新能源汽车提供适配方案——电动车因电机扭矩输出更直接，粘滑异响问题更突出，该技术可直接应用于纯电、增程式等多种车型，具有广泛适用性。

四、企业技术实力背书

上海理想汽车科技有限公司作为理想汽车的核心研发实体，自2021年成立以来已积累719项专利，涵盖三电系统、智能驾驶、车身结构等多个领域。此次专利是其在动力总成领域的又一突破，体现了企业“以用户痛点为导向”的研发逻辑——从用户实际驾驶中感知的异响问题出发，通过基础结构创新实现技术突破，而非简单的参数堆砌。

综上，理想汽车的驱动轴与轮毂轴承连接系统专利，不仅解决了行业长期存在的技术痛点，更树立了“结构创新提升NVH性能”的典范，为汽车动力连接技术的发展提供了新的思路。