智能座舱展注意到，2025成都国际车展于8月29日拉开帷幕，将持续十天。本届展会呈现出与往届截然不同的品牌格局：比亚迪、长安、鸿蒙智行、小米等自主品牌大幅扩大展台规模，甚至实现“包馆”亮相；小鹏除发布新车外，还首次展出新一代人形机器人；东风日产、上汽大众等合资企业也纷纷推出智能新车型，显示出电动化布局日趋成熟。相比之下，外资豪华品牌声势明显减弱，自主阵营成为真正的主角。这一变化是中国汽车市场结构转型的显著体现，标志着行业竞争核心正从“品牌溢价”转向“技术溢价”，车展本身也演进为新技术验证与商业化推广的重要舞台。

新能源展区面积同比激增40%，自主品牌强势占据C位。除了连续包馆的比亚迪，长安、奇瑞也以独立展馆形式亮相。首次参展的小米汽车拿下近千平方米展位，鸿蒙智行、理想、蔚来等新势力也进一步扩充展示空间。车企之间的竞争态势愈发激烈，尤其是在智能化方面，多家企业将最新技术快速导入实际应用场景。

例如，广汽传祺推出与华为联合打造的高阶智驾MPV车型传祺向往M8乾崑版，瞄准高端新能源MPV市场；极氪9X、腾势D9等竞品也选择在车展发布。小鹏P7以“未来AI豪华座驾”为卖点，坦克500定位“全场景智能豪华越野SUV”，均在展前抢先上市，以抢占舆论先机。

在西博会入口处，一个融合川剧变脸与AI眼镜元素的巨型艺术装置，寓意中国汽车产业正在经历深刻的结构性变革。数据显示，2025年1—7月，中国新能源汽车渗透率已攀升至45%，自主品牌凭借快速技术落地与市场需求实现同频共振。

与自主品牌的高调扩张相比，豪华品牌在本届车展显得更为务实和低调。行业观察人士认为，这并不意味着外资品牌退出竞争，而是反映出其战略调整进入关键阶段。沃尔沃在展前首发全球车型XC70，突出其超混系统在豪华品牌中的首发地位；奔驰携全新纯电CLA等车型亮相，强调“全场景豪华”覆盖能力；宝马则聚焦新一代电子电气架构，宣示“电动宝马依然宝马”。传统燃油发动机技术已逐步退居次位，人机交互与智能体验成为展台新焦点。

合资品牌方面，东风日产以低价纯电车型N7寻求突破，大众凌渡L接入文心一言大模型，别克推出高端电动子品牌“至境”，显示出外资企业正通过深化与中国供应链的合作，加速电气化转型，试图重夺市场份额。

近年来，外资品牌正在重新审视其在中国市场的定位，逐渐由单纯的技术输出者，转变为与中国产业链深度融合的合作伙伴。随着新能源与智能技术日趋成熟，本土品牌在30万元以上的高端市场不断突破，以“技术+价格”双重优势重构豪华定义，传统溢价体系受到显著冲击。

行业观察显示，中国汽车产业正处于从“规模扩张”到“价值跃升”的关键阶段。据乘联会预测，2025年中国新能源汽车渗透率有望达到56%。这一趋势不仅体现出市场结构的根本转变，也意味着中国车企正从技术追随者逐步成长为行业规则制定者。

智能座舱展了解到，约十天后开幕的德国慕尼黑车展上，广汽集团、长安汽车、零跑、阿维塔、东风柳汽等中国企业将集体亮相，进一步展现中国汽车“出海”的强劲势头。从仰望车型以130万元高价实现订单过万，到广汽等企业在专利数量上超越外资品牌，中国汽车工业正如西博会门口的“变脸”装置所象征的那样，正在实现从量变到质变的跨越，全球汽车产业格局正在被深刻重塑。

来源：广州日报

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