如此“滚烫”的作业环境下，无人配送车已经悄然在深圳试点。
作为“创新之都”，深圳早于去年7月出台了《深圳市现代物流基础设施体系建设策略（2021-2035）及近期行动方案》，根据规划目标，到2035年，深圳市将构建起“全球123快货物流圈”，实现市域配送90分钟送达、粤港澳大湾区内主要城市4小时送达。
无人配送车正是助力深圳实现现代物流的一个新物种。
新石器无人车是一家L4级全栈式无人配送车制造及服务提供商，是深圳坪山区政府首批颁发无人车测试牌照的企业。这也是深圳首批无人小车测试牌照。
近期，《国际汽车设计与制造》对新石器无人车副总裁凌炎进行了专访。他对于无人配送车目前的发展现状、未来发展方向等展开了分享。
图片来源：AWC2023全球推介大会
《国际汽车设计与制造》：与前几年各家企业、资本涌入这个风口赛道相比，到如今开始起步，请问国产无人驾驶现在发展如何？有哪些进步？新石器在这个发展过程中取得了哪些成绩？
凌炎：我们专注的赛道是以载物型无人车为主，尤其是聚焦于服务顺丰、邮政、中通等物流快递公司。他们对于无人车的需求是用来送货，而不是载客。我们和各大物流快递公司的合作，其实就是帮助他们在有效的时间点里，把一堆包裹从a点运输到b点，从而实现物流快递行业的降本增效。
新石器是全球无人配送赛道的龙头企业。美国也有一家专注这个赛道的无人车企业Nuro，他的创始人说过当初聚焦无人配送的思考逻辑：“跑腿和购物这种出行方式占到了美国驱车出行的三分之一，如果能将人们从跑腿和购物的出行中解放出来，将会节省大量时间和精力，还能有效缓解交通拥堵、降低碳排放量。”
与国内外友商相比，新石器无人车发展到今天这样的规模，得益于两点：
第一，闭环的全栈自研模式。我们从一开始就选择了“最重”的模式：全栈自研。因为这是一个全新的赛道，没有经验可以借鉴，从自动驾驶产品技术研发，到车辆生产制造，再到无人车的产业生态以及无人车的场景交付运营，新石器全都自己干。也正是得益于全栈自研，新石器五年间快速迭代了四代车型，每一代车都会比上一代综合性能提升三倍以上，而成本下降30%，在全球的40多个城市中都能看到新石器无人车的身影。
第二，各地政府的政策扶持。今年，我们密集接待了多地政府的参观调研，我们欣喜看到，政策从观望走向了落地，目前可以看到，比如像北京、上海、深圳，很快接下来是广州、海南、合肥、长沙等等很多其他城市都会陆续推出智能网联汽车政策，新石器无人车就可以持证上路了。
图片来源：AWC2023全球推介大会
《国际汽车设计与制造》：考虑到政策落地以及企业综合发展等各方面因素，智能网联是否在商用物流领域更容易实现商业化？政策会更倾向于这个方向吗？
凌炎：政府颁布政策的时候会比较全面，它主要针对智能网联汽车这个大的行业，而不是某个细分领域，因此不仅仅是商用车，也包括乘用车，并且范围会比新石器无人车聚焦的赛道要更广，比如Robotaxi自动驾驶的出租车、自动驾驶的公交车，还有一些在特定场景的比如自动驾驶卡车项目等等。
只是，新石器无人车选择了无人配送这个细分领域，但这是一个未来发展规模具有万亿级别的市场，其实一点都不小。我们希望用自动驾驶，用无人车能够给传统的物流领域带去比较多的自动化设备甚至是智能化的解决方案，这些产品或解决方案能够帮助物流企业更好地实现降本增效。
为什么这么说？因为从目前现状来看，快递员的人力成本越来越贵，而且以后愿意从业快递行业的年轻人越来越少。另一方面，消费者对网购的需求越来越强烈，除了传统电商平台，这几年团购、直播等渠道兴起，各种各样的网络购物方式层出不穷。
供需两端其实是存在矛盾的，物流订单量一直在呈现上涨态势，但是提供物流配套服务的相关人力、物力，却跟不上行业的快速发展。
《国际汽车设计与制造》：那么，根据您目前的研究和观察，就全国而言，深耕在物流细分领域的无人车配送发展情况怎么样？市占比能达到多少呢？
凌炎：发展很快，进入到快速突破的“前夜”，我认为是几点：
是政策越来越清晰或者说政府对待智能网联、无人车的态度越来越清晰，越来越愿意支持发展相关的智能网联汽车产业。
是对于传统物流企业来说，对于无人配送车的需求逐渐增大。因为从业者越来越难招，劳动力成本越来越贵，管理也越来越难。
是整个产品技术的完整迭代更新已经到了一定的商业化落地程度，因此当走到这个时间点，这个行业能够爆发了，它也能实现指数级的增长。
图片来源：新石器无人车官网
《国际汽车设计与制造》：贵公司将会参加10月11-13日的深圳新能源及智能网联车博会AWC2023。请问本次参展的期待是什么？
凌炎：我们面对的是全球市场。目前中国的一些城市将步入老龄化，从海外我们可以看到，人力成本越来越高，特别是在一些发达国家，比如说最早进入老龄化的国家：日本，合作伙伴告诉我们一个名词：“购物难民”，就是说在日本，社区配送是非常缓慢的，可能三五天甚至一周。
当你在日本乘坐出租车，可能给你开门服务的是一位六七十岁的老爷爷；如果你到日本居住，可能是五六十岁的老爷爷给你送快递……所以，其实日本对无人配送的需求非常迫切，预测未来五年，仅日本市场无人配送车的缺口就能达到十万台的规模。同样，像德国、瑞士、加拿大等类似一些发达国家，它同样具有天然的无人配送场景。
而且如果没有好的物流能力，你在这些国家网购一个东西，可能需要花上一周以上的时间才能收到。不像中国物流这么好，物流企业竞争激烈，今天购买明天就能送货上门，其他好多国家其实还不具备这样的服务，但是他们希望得到。
AWC2023本身就是一个面向全球的博览会，我们希望通过这个平台向全世界展示中国的自动驾驶技术、中国的无人车。能够接触到更多国内外的合作伙伴，不管是基于无人车技术应用在本土落地的合作，或者联合经营的合作伙伴。新石器无人车获得了德国莱茵TÜV全球首个L4级自动驾驶系统国际安全标准认证。与国际标准接轨，打造符合“世界标准”的产品，成为AI科技助力物流零售等行业升级的国际典范。越来越多的海内外优秀企业成为新石器的合作伙伴，共同推动让无人车普及全球的伟大使命。
当然，中国自身的物流市场潜力是非常大的，而且这个市场已经发展非常成熟，竞争激烈，在这个成熟的市场中，我们能够与物流企业合作打磨出非常好的各种各样的技术产品、解决方案。而在中国沉淀的技术、服务优势可以帮助我们走出国门，为海外客户提供服务，这是极具竞争优势和竞争壁垒的。
另外，还有对于供应链国产化的需求。我们本身是一个主机厂，早在2019年，我们就建了万台产能的L4级无人车智造工厂，所以我们已经有很多的轮胎、底盘、动力电池等等的供应商；一些硬件的供应商，我们也希望通过展会跟他们建立起更好的合作。因为一辆整车对应的器件非常多，不管是电子器件、车载器件等等，我们都抱着开放的心态希望跟这些供应商实现更紧密的合作和沟通。
相信不久的将来，国家会出台行业引导规范及标准，鼓励无人配送车上下游产业高速发展，推动产业做大做强，提升关键软硬件技术创新和供给能力。必定能鼓励上下游产业加大研发投入和进程，加快缓解目前“卡脖子”的情况，比如芯片等智能硬件模块。到那个时候，无人配送的万亿级市场就会到来。
图片来源：新石器无人车官网
图文来源：荣格智能制造
免责声明：本公众号文章版权归原作者及原出处所有。内容为作者个人观点， 并不代表本公众号赞同其观点和对其真实性负责，本公众号只提供参考并不构成投资及应用建议。本公众号是一个个人学习交流的平台，平台上部分文章为转载，并不用于商业目的，如有涉及侵权等，请及时告知我们，我们会尽快处理。本公众号拥有对此声明的最终解释权。
