汽车电子展|人汽智能座舱“御三家”如何炼成?
2024年,新能源汽车革命的两个半场:上半场电动化、下半场智能化,中国市场与中国企业都卷出了巨大优势。
电动化层面,今年七月中国市场新能源渗透率第一次突破50%,实现了里程碑式的突破;
汽车电子展了解到,今年前五个月中国市场乘用车L2级自动驾驶渗透率同样突破了50%,且部分功能接近L3级智能驾驶水平,智能座舱的渗透率则在2023年就已经达到了66%。
按照机构预测,到2025年L3辅助驾驶市场渗透率有望达到4.6%,智能座舱渗透率有望达到80%。
因为2024年,中国汽车智能化的核心双主线——智驾和智能座舱的竞争格局全面清晰起来,且各自迎来了十分有看点的元年。
第一,智驾层面中国厂商继续保持一超多强的局面,在特斯拉这个“外协”的激励下开启高阶智驾元年;
其二,随着Flyme AIOS的全面落地,中国汽车智能座舱正式形成华为、小米和星纪魅族三强鼎立的局面,并迎来智能座舱大模型元年。
如果说智驾还是以汽车制造商为主角的竞逐,那么,智能座舱背后则是三个有着消费电子背景玩家的博弈。短短一年时间,三者已经在主战场正面对决。
“华小魅”的迅速崛起,得益于汽车智能化对于消费电子与汽车跨界融合的产业需求。
相较于单纯的汽车制造商,消费电子领域的资深玩家“华小魅”无论对于用户生态还是产品生态圈的理解、构建和运营上有着更为成熟的实战经验。
从官方公开资料来看,三者都已经完成了全生态操作系统,并且保持开放姿态。汽车电子展了解到,华为鸿蒙、小米澎湃OS均实现了旗下智能硬件、电子产品、智能手机、智电汽车、智能家居以及可穿戴设备的闭环,星纪魅族推出的无界生态系统 Flyme AIOS也打通了智能手机、AR智能眼镜和智能汽车三大平台。
从辐射范围来看,小米澎湃OS目前仍旧服务于小米体系,无界生态系统 Flyme AIOS服务于吉利体系,星纪魅族智能座舱操作系统 Flyme Auto合作模式则与华为相近。
汽车电子展了解到,华为与车企合作的模式主要有三种,分别是Tier1(零部件供应模式)、HI模式(Huawei Inside)和智选车模式,按照华为参与度与投入度逐次加深。去年11月,华为宣布智选车业务升级为鸿蒙智行,截至目前拥有四大客户:赛力斯、奇瑞、北汽和江淮。
星纪魅族则在2023年3月推出了Flyme Auto和Flyme Link先行入市,紧接着同年11月底基于 Flyme Auto 发布了全新智能座舱行业解决方案“无界智行开放平台”,同样包含三种合作模式:
一是Flyme Auto全案模式,这是联合车辆品牌方共同定义并提供包含产品定义、HMI设计、产品研发、测试和交付,以及手机域完整体验的一整套解决方案。同时,该模式也参与赋能车企终端零售。
目前该模式主要应用于领克品牌。
2023年,Flyme Auto发布就搭载于领克二代产品的头炮——领克08 E-MP车型上,2024年上市的领克 07 E-MP车型也搭载了Flyme Auto。
Flyme Auto推出后市场反响不错,如然引擎、多形态桌面、小窗模式,可见即可说语音交互等出色功能及动效表现得到了广泛好评,还收获了2023 年度鲁大师流畅车机称号,成功跻身汽车行业智能车机系统第一梯队。将在下半年上市的领克第一款纯电车型Z10上搭载的Flyme Auto,则基于亿咖通·马卡鲁计算平台打造,并搭载AMD V2000A车规级系统芯片,通过软硬件“黄金组合”实现了智能座舱操作系统的全面进化升级。
以流畅度为例,官方给出的数据显示,领克Z10智能座舱交互更跟手,UI快速滑动响应速度高于行业10%;语音响应也更迅速,免唤醒响应连续指令提升57.8%;实况桌面切换速度更提升了89.6%;多任务并发更快,导航、音乐、语音同时并发响应提升了135.86%。
二是Flyme Auto Inside,可以理解为定制化合作模式。即提供一套安全可靠的系统框架服务,包含系统应用、系统框架、生态应用、场景引擎、主题引擎、云服务等功能模块,为车企提供可自由定制的“可选功能模块”,帮助车企以更低成本、更高效率优化座舱体验或进行二次开发。
高端电动品牌极星旗下的极星4搭载的智能座舱系统 PolestarOS,就是在Flyme Auto平台的基础上经过深度优化和定制而来,它专门为极星车型设计了个性化的功能和风格,比如在界面上采用了极星品牌的标志性橙色主题等。
三是Flyme Link,即车手互联解决方案。车企可以在保留原有系统的基础上,快速接入“手机域”,获得无感连接、应用和服务流转、硬件和算力共享等能力,使手机与车机无缝协同、跨界融合,应用在吉利银河E8等车型上。
文章来源:人汽--微信公众号